上一節「51-100題」挖掘機、裝載機理論考試題，理論課堂教學(xué)知識問(wèn)答

注：題庫精選自西安華山挖掘機學(xué)校工程師：楊秀忠老師的《工程機械專(zhuān)業(yè)知識競賽題庫》1000道

簡(jiǎn)答題（本節101-178題，共300道）

101.裝載機的轉向系統由哪幾部分組成?

答：裝載機的轉向系統由轉向器、轉向傳動(dòng)裝置兩部分組成。

102.裝載機的轉向器分為哪幾種?

答：裝載機的轉向器分為：球面蝸桿式、循環(huán)球式和BZZ型轉向器等。

103.裝載機的轉向傳動(dòng)裝置分為哪幾種?

答：裝載機的轉向傳動(dòng)裝置、按轉向動(dòng)力來(lái)源可分為：機械式傳動(dòng)裝置、液壓機械式傳動(dòng)裝置、全液壓傳動(dòng)裝置3種。

機械式轉向傳動(dòng)裝置由方向機和傳動(dòng)桿件(搖臂、拉桿、梯形架等)組成。(此轉向的動(dòng)力來(lái)源靠人力)。

液壓助力機械式轉向傳動(dòng)裝置、簡(jiǎn)稱(chēng)液壓助力轉向系統，它是在機械式轉向傳動(dòng)裝置中增加液壓助力裝置。(它的動(dòng)力主要是液壓力)。

全液壓轉向傳動(dòng)裝置、不同于機械式、和液壓助力式、轉向傳動(dòng)裝置的區別是：轉向器至轉向輪之間、用液壓元件(如高壓油管等)代替了機械連接。

它采用的轉向器為：擺線(xiàn)轉閥式和擺線(xiàn)滑閥式兩種，其型號有BZZ型轉向器。

104.裝載機的轉向系統分為哪幾種?

答：裝載機的轉向系統分為：三泵雙回路流量轉換的機械反饋隨動(dòng)轉向系

統、和獨立回路機械反饋隨動(dòng)轉向系統兩種。

105.三泵雙回路轉向系統有哪些機件組成?

答：它由轉向泵、轉向機、轉向閥、溢流閥、流量轉換閥、轉向油缸、隨

動(dòng)桿、轉向垂臂和油箱等組成。

106.三泵雙回路轉向系統是怎樣工作的?

答：它的工作原理是：轉動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，轉向閥便已接通轉向油缸，轉向泵和輔助泵、輸出的液壓油、經(jīng)流量轉換閥、調整流量、和溢流閥、調整液壓后，經(jīng)轉向閥已接通的油路，進(jìn)入轉向油缸，推動(dòng)活塞桿作伸縮運動(dòng)，帶動(dòng)前后車(chē)架偏轉，實(shí)現轉向。

107.獨立回路轉向系統有哪些機件組成?它是怎樣工作的?

答：它由轉向泵、恒流閥、轉向機、轉向閥、轉向油缸、隨動(dòng)桿、轉向垂臂和油箱等組成。

它的工作原理是：不轉動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，轉向泵輸出的油液經(jīng)恒流閥、轉向閥回油箱。由于轉向閥處于中位，油缸前腔與后腔的油壓相等，因此前、后車(chē)架不轉向。

轉動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，轉向泵輸出的油液、經(jīng)恒流閥控制油壓與流量后，進(jìn)入油

缸一側，而另一側便回油，使前、后車(chē)駕相對偏轉，與前車(chē)架連接的隨動(dòng)桿、便帶動(dòng)方向機的轉向臂軸、及齒條式螺母隨著(zhù)向上或向下擺動(dòng)，使轉向滑閥回到中間位置，轉向油缸停止進(jìn)油，轉向即停止，此時(shí)前、后車(chē)架保持一定的偏轉角，不斷轉動(dòng)方向盤(pán)，則前、后車(chē)架偏轉角也不斷改變。以達到所需要的轉向角度。#p#分頁(yè)標題#e#

108.裝載機輪胎的氣壓是多少?

答：裝載機大多用的是低壓輪胎，其充氣壓力為0.14～0.44MPa。

109.怎樣調整挖掘機履帶的張緊度?

答：調整履帶的張緊度，應將車(chē)停放在平坦堅硬的地面上進(jìn)行調整。

正確的履帶最大下垂度約為40～55mm，如不對，應從新調整。

如履帶過(guò)松，可向張緊油缸內注入黃油。如履帶過(guò)緊，可松放泄壓閥螺絲，將黃油放出。然后將車(chē)向前開(kāi)動(dòng)幾下，再測量下垂度。

注意！松放泄壓閥時(shí)，只可放松一圈。因為張緊油缸內的壓力特大，射出的黃油能穿透人體，造成人身傷亡。

110.如何檢查噴油時(shí)間是否正確?

答：從噴油泵上拆下一缸的高壓油管，排凈油泵油道內的空氣并使油道內充滿(mǎn)柴油，然后，踏下油門(mén)踏板，慢慢轉動(dòng)曲軸，直到噴油泵一缸油管接頭內的油面剛剛波動(dòng)時(shí)，觀(guān)察飛輪殼上的刻線(xiàn)是否與飛輪上的供油正時(shí)角度線(xiàn)對正，如不能對正則噴油時(shí)間不正常。

111.如何檢查噴油器開(kāi)始噴油壓力是否正常?

答：用比較法檢查，將一個(gè)自備的三通接頭裝在噴油泵的任一油管接頭上，三通接頭的一端裝一個(gè)標準噴油器，另一端裝被檢查的噴油器，然后將發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后怠速運轉，并同時(shí)觀(guān)察兩噴油器的噴油情況，若兩噴油器同時(shí)開(kāi)始噴油，證明被檢查的噴油器開(kāi)始噴油壓力正常，否則不正常，應修理或更換。

若無(wú)三通接頭時(shí)，可將被檢查的噴油器、和標準噴油器、分別裝在噴油泵的、兩只油管接頭上，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，觀(guān)察兩噴油器的噴油情況，來(lái)判斷被檢查的噴油器是否良好。

112.怎樣分析柴油機排氣煙色的不正?，F象?

答：柴油機排煙正常時(shí)排出的廢氣應當是無(wú)色透明的氣體，或者是帶點(diǎn)淡

藍色或淡灰色的氣體。

各種型號的柴油機略有不同，操作者應熟悉本機的正常排氣煙色。當發(fā)現排氣煙色變化時(shí)，就可把這種現象當做入門(mén)的向導、來(lái)分析柴油機故障，有的放矢的檢查與處理。

排煙不正常時(shí)、柴油機的功率要下降，活塞、活塞環(huán)和氣門(mén)上會(huì )形成積碳，嚴重時(shí)會(huì )把活塞環(huán)卡住，并且柴油的消耗和機油的消耗也會(huì )增多，零件也會(huì )加快磨損，因此應及時(shí)排除。

柴油機產(chǎn)生的、不正常排氣煙色，如黑煙和白煙，一般屬于燃料系統的故障。冒藍煙一般屬于配氣機構、曲軸連桿機構和潤滑系的故障癥狀。

冒黑煙的主要原因有：供油量過(guò)大、霧化不良、噴油時(shí)間過(guò)遲、發(fā)動(dòng)機負荷過(guò)重等。

冒白煙的主要原因有：氣缸蓋裂紋、氣缸墊充壞、氣缸筒有沙眼、冷卻水滲入汽缸。燃油中有水、噴油壓力不夠、霧化質(zhì)量差、環(huán)境溫度過(guò)低、發(fā)動(dòng)機溫升不夠等(冬天)。

冒藍煙的主要原因有：曲軸箱內的機油、油面過(guò)高，油浴式空濾中機油加的過(guò)多，氣門(mén)桿與氣門(mén)導管間隙過(guò)大，氣缸筒與活塞環(huán)磨損過(guò)甚，或活塞環(huán)裝反，造成機油竄入燃燒室。廢氣渦輪增壓器的、壓氣機殼漏入機油后、也會(huì )造成冒藍煙現象。#p#分頁(yè)標題#e#

113.怎樣分析柴油機排氣管?chē)娪偷墓收犀F象?

答：排氣管內噴出的油均是潤滑油，不是柴油。

因為，噴油泵、噴油器調整不當、只能引起柴油燃燒不良，排氣管冒黑煙或白煙，不會(huì )引起噴油。排氣管?chē)娪?、是由于機油竄入燃燒室，一部分被燒掉，

產(chǎn)生冒藍煙，另一部分未燃燒完的機油、隨廢氣排出，產(chǎn)生噴油。不僅會(huì )浪費

機油，而且機油是不可能完全燃燒掉的，會(huì )產(chǎn)生大量積炭和其他生成物，造成噴油嘴卡住，活塞環(huán)膠結失去彈力，燃燒室溫度增高、引起活塞環(huán)彈力下降，氣缸蓋產(chǎn)生裂紋，加速氣缸筒和活塞等的磨損。

114.什么樣的傳動(dòng)叫做電力傳動(dòng)?

答：通過(guò)電動(dòng)機把電能轉換為機械能，帶動(dòng)生產(chǎn)機械，按工藝要求完成其生產(chǎn)任務(wù)。這樣的傳動(dòng)，叫做電力傳動(dòng)。

其特點(diǎn)是效率高、操縱靈活、便于實(shí)現自動(dòng)化。

115.什么樣的傳動(dòng)叫做氣壓傳動(dòng)?

答：通過(guò)氣動(dòng)馬達或動(dòng)力氣缸把壓縮氣體的壓力能轉換為機械能。這樣的

傳動(dòng)，叫做氣壓傳動(dòng)。

其特點(diǎn)是構造簡(jiǎn)單，可無(wú)級變速，可得到高速運動(dòng)，工作介質(zhì)為空氣。

其缺點(diǎn)是傳遞動(dòng)力不平穩、不均勻，難以準確控制運動(dòng)速度，結構笨重，噪聲大。

116.什么樣的傳動(dòng)叫做液壓傳動(dòng)?

答：液壓傳動(dòng)是、借助于處在、密閉容積內、液體的壓力、來(lái)傳遞能量或動(dòng)力。

其特點(diǎn)是結構緊湊、操作簡(jiǎn)單，傳遞運動(dòng)平穩，壽命長(cháng)，并可實(shí)現無(wú)級變速。

117.什么樣的傳動(dòng)叫做液力傳動(dòng)?

答：液力傳動(dòng)是以、液體為工作介質(zhì)的、葉片式傳動(dòng)，實(shí)際上就是一組離心泵—渦輪機系統，其主要元件是液力變矩器。

其特點(diǎn)是操作簡(jiǎn)單，自動(dòng)變速變矩，傳動(dòng)平穩柔和，壽命長(cháng)，并可實(shí)現無(wú)

級變速。

其缺點(diǎn)是傳動(dòng)效率比機械傳動(dòng)低，并且結構復雜。

118.如何保養才能使機械設備延長(cháng)使用壽命?

答：機械設備的保養是一項預防性的維護作業(yè)，其主要內容是：清潔、檢查、緊固、潤滑、調整、防腐、補充燃料和冷卻水等保養工作。

119.裝載機正確加注潤滑油、脂的注意事項是什么?

答：<1>.清潔注油器和注油部位，發(fā)現黃油嘴損壞必須及時(shí)更換。

<2>.檢查機油油量時(shí)必須使機械車(chē)輛停放在水平位置。

<3>.前、后橋注油從左、右輪殼注油孔加入，從橋殼油位塞溢出油為準。

<4>.變速箱注油以油位開(kāi)關(guān)上檢油塞為準，油位應在上下檢油塞之間。液壓油箱注油以油標為準，其油位應高于下油標孔而低于上油標孔。第一次注油后應啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機運轉5min后再次檢查油位。

120.如何向發(fā)動(dòng)機內加注潤滑油?

答：先清潔潤滑油加注口，然后用清潔的加注器具，從加油口注入至油尺上下刻線(xiàn)之間即可。#p#分頁(yè)標題#e#

121.如何向裝載機變矩器—變速箱加油?

答：變矩器—變速箱加油、從變速箱加油口加入，加至上加油閥能放出油為準，發(fā)動(dòng)機運轉后最低油位不能低于下放油閥。

變矩器—變速箱的油，可以潤滑、冷卻和傳遞扭矩。

122.如何向裝載機驅動(dòng)橋內加油?

答：驅動(dòng)橋內的油是為了潤滑主傳動(dòng)器和輪邊減速器。從左、右輪殼注油

孔加入，以橋殼中間油位塞打開(kāi)時(shí)能溢出油為準。

123.如何向、裝載機轉向系統和工作液壓系統加油?

答：轉向系統和工作系統的液壓油，從液壓油箱上的加油口加入、至上下油標之間為止。

轉向機加油從轉向機的加油管口加入，它是為了潤滑轉向機的循環(huán)球副。

124.裝載機哪些部位應壓注潤滑脂?

答：柴油機水泵和風(fēng)扇的軸承處(3～5下)。傳動(dòng)軸十字叉頭的軸承處(3～5下)。

操縱杠桿的軸承處(適量)。所有液壓油缸兩端的肖套副(適量)。前、后車(chē)架鉸接肖套副(適量)。副車(chē)架擺動(dòng)肖套副(適量)。工作裝置中各個(gè)肖套副(適量)。

注意!凡是有橡膠油封圈或密封的地方，每次注油只能注3～5下。以免將橡膠油封圈或密封憋壞，造成不應有的損壞故障。

125.挖掘機液壓系統的先導控制系統由哪些部分組成?

答：先導控制系統由：先導泵—控制油路。

PPC閥—操作桿(下面)，比例壓力控制閥。

自減壓閥—自動(dòng)降壓、控制壓力。

蓄能器—儲存控制壓力、使其壓力穩定，熄火后短時(shí)間可用。

安全鎖定桿(PPC電磁閥)—控制三個(gè)PPC閥(左右手柄下面，行走推拉桿)。

126.挖掘機液壓系統的主泵系統由哪些部分組成?

答：主泵系統由：主泵—前泵、后泵(液壓系統動(dòng)力源，如，HPV95+95，其中H表

示液壓型，P表示柱塞型，V表示可變流量型，95+95表示每個(gè)泵每轉95ml排量，共兩個(gè)泵)。

Po—主泵壓力

LS閥—主泵流量控制閥，PLS—負荷傳感壓力(液壓油的壓力)。

LS—EPS電磁閥—配合LS閥，精確控制主泵流量。

PC閥—感知工作壓力的變化，調整泵的排量。

PC—EPC電磁閥—感知發(fā)動(dòng)機的轉速變化，通過(guò)PC閥調節泵的流量。

127.挖掘機液壓系統的主閥由哪些部分組成?

答：主控制閥(主閥)—分配器。受先導控制指揮。

主溢流閥—控制工作時(shí)最高壓力，壓力超過(guò)時(shí)，流回油箱(裝于分配器上下兩端)。

卸荷閥—不工作時(shí)，起最高壓力的控制作用，主泵泵出的油、由此返回油箱(裝于分配器上下兩端)。

安全吸油閥—單向溢流閥。

< 1>.起安全作用。

< 2 >.起、從油箱吸油作用、補油作用(裝在執行元件油缸和馬達的支路上)。

LS梭閥—將最大負載壓力作用于主泵、壓力補償閥和卸荷閥上(裝在斗桿油路和鏟斗油路上)。#p#分頁(yè)標題#e#

LS選擇閥—防止回轉產(chǎn)生較高的油壓進(jìn)入LS回路(裝在回轉油壓輸出的通道上)。

LS旁通閥—微量卸掉LS回路中的壓力變化，增強執行元件的動(dòng)態(tài)穩定性。

壓力補償閥—在閉式負荷傳感系統中確保復合動(dòng)作的協(xié)調性(CLSS.閉式負荷傳感系統，OLSS.開(kāi)式負荷傳感系統)。

合流∕分流閥—根據作業(yè)的需要，由泵控制器自動(dòng)把兩泵的壓力油進(jìn)行合流或分流(分別送到各自控制的閥組)，也對LS控制回路壓力油進(jìn)行合流或分流。

動(dòng)臂保持閥—(安裝在主控制閥上至動(dòng)臂缸底的油口處，防止動(dòng)臂自然下降)。

行走連接閥—(安裝在分流∕合流閥塊內，作用是改善機器的直線(xiàn)行走性能及爬坡性能)。

斗桿再生回路—(設置在斗桿收進(jìn)回路上，可加快斗桿下降速度)。

動(dòng)臂再生回路—(設置在動(dòng)臂下降回路上，可加快動(dòng)臂下降速度)。

128.挖掘機液壓系統的中心回轉接頭由哪些部分組成?

答：中心回轉接頭—避免上下車(chē)體回轉時(shí)，使液壓油管扭曲。

回轉馬達—是利用液壓馬達、和星輪減速機構、驅動(dòng)上部車(chē)體、做回轉

運動(dòng)的裝置。

最終傳動(dòng)—由行走馬達和減速器(或星輪減速器)組成(安裝在左右驅動(dòng)輪上)。

SH—回轉操作壓力信號控制閥。

EPOS—電子功率優(yōu)化系統。

AEC—自動(dòng)怠速回路，怠速控制系統。

129.現在使用的裝載機、其轉斗油缸為什么不會(huì )出現拔缸現象?

答：現在使用的裝載機，在油缸內的活塞上，設置了兩個(gè)或三個(gè)雙向閥門(mén)

當活塞在油缸內運行到、不論哪個(gè)盡頭時(shí)，都會(huì )自動(dòng)將閥門(mén)打開(kāi)，使液壓油順利通過(guò)，壓力迅速下降，因此不會(huì )出現拔缸現象。

130.我們使用的柴油屬于什么柴油?

答：我們使用的柴油屬于輕柴油。

131.輕柴油按什么劃分的牌號?

答：輕柴油按柴油的凝點(diǎn)劃分牌號。

當柴油開(kāi)始凝固而失去流動(dòng)性，這時(shí)的初溫叫做凝點(diǎn)。

132.什么是柴油的濁點(diǎn)?

答：由于柴油中含有水分和石蠟，當溫度降低時(shí)，水分和石蠟就會(huì )析出、

結晶，使柴油出現渾濁現象，這一最初溫度叫濁點(diǎn)。

柴油在濁點(diǎn)時(shí)開(kāi)始變成糊狀，使柴油的流動(dòng)和過(guò)濾困難。

133.什么是柴油的黏度?

答：黏度表示柴油的流動(dòng)難易和稀稠程度。

它直接影響噴霧性能和燃燒性能。一般高速柴油機使用黏度較小的柴油，

低速柴油機使用黏度較大的柴油。

134.什么是柴油的供給和噴霧性能?

答：供給和噴霧性能是柴油的低溫流動(dòng)性和霧化性。

它們直接影響著(zhù)供油和噴霧的狀況，而決定這個(gè)性質(zhì)的主要因素是柴油的

黏度、濁點(diǎn)、凝點(diǎn)、和冷濾點(diǎn)。

135.什么是柴油的燃燒性能?

答：柴油的燃燒性能用十六烷值表示。#p#分頁(yè)標題#e#

十六烷值越高，燃燒性能越好，但此值過(guò)高，則會(huì )使柴油機油耗明顯增大。

柴油機轉速越高，要求柴油的燃燒時(shí)間越短，應使用十六烷值高的柴油，否則會(huì )使柴油的燃燒惡化或燃燒不完全。

136.什么是柴油的冷濾點(diǎn)?

答：它是指、試樣開(kāi)始、不能以20ml∕min通過(guò)濾器時(shí)的最高溫度。

冷濾點(diǎn)可作為根據氣溫選用柴油的依據。

137．柴油中的水分和機械雜質(zhì)對柴油機有什么影響?

答：柴油中的水分和機械雜質(zhì)也是評定柴油供給性能的指標。

柴油中的水分在0℃以下容易結冰或生成小顆粒的冰晶，會(huì )凍結油管或堵塞過(guò)濾口，造成供油中斷或供油不暢。同時(shí)，水分與柴油燃燒形成的氧化物生成硫酸，腐蝕機器。此外，還會(huì )加劇燃油系精密機件的磨損或引起卡塞，導致供油壓力降低、霧化性能變壞或不能供油。

138.柴油的腐蝕性對柴油機有什么影響?

答：柴油中含有的硫分、堿分、水分、灰分和殘炭等雜物，都會(huì )對發(fā)動(dòng)機的零件產(chǎn)生腐蝕作用，其中以硫分影響最大。使用硫分較多的柴油，不但增加發(fā)動(dòng)機的腐蝕，而且由于含硫油料燃燒后、生成硬質(zhì)積碳，還會(huì )增加機械磨損。

當含硫量超過(guò)1％時(shí)，磨損將劇烈增加，同時(shí)含硫的廢氣進(jìn)入曲軸箱，會(huì )增加潤

滑油的沉淀和促使潤滑油老化變質(zhì)。

139.什么叫做柴油的閃點(diǎn)?

答：閃點(diǎn)表示油料的蒸發(fā)傾向和安全性指標。答：油料在規定條件下加熱蒸發(fā)，蒸氣和空氣的混合氣遇明火產(chǎn)生短促的閃燃，這一溫度稱(chēng)為閃點(diǎn)。儲運

時(shí)，油料受熱的最高溫度應低于閃點(diǎn)20—30℃。一般冬季用柴油的閃點(diǎn)要求高于

50℃，而夏季用柴油的閃點(diǎn)必須高于65℃。

140.什么叫做柴油的燃點(diǎn)?

答：燃點(diǎn)是油料蒸氣與空氣的混合氣，在引火后能繼續燃燒不熄火的最低溫度。燃點(diǎn)一般比閃電高0—20℃。

141.柴油發(fā)動(dòng)機如何選用輕柴油?

答：原則上要求、柴油的凝點(diǎn)、應略低于當地最低氣溫，以保證在最低氣溫時(shí)不致凝固。

不同牌號的柴油，可以混合使用，以改變其凝點(diǎn)。

在缺乏低凝點(diǎn)輕柴油時(shí)，可以用凝點(diǎn)稍高的柴油摻入適量的煤油使用，但

柴油中不能加入汽油，煤油的摻入量不得超過(guò)柴油量的20％。如當地只有較高凝點(diǎn)的柴油時(shí)，可通過(guò)預熱及加溫措施使用。

142.汽油的主要使用性能是什么?

答：汽油發(fā)動(dòng)機對汽油的使用要求是：良好的蒸發(fā)性、可靠的供給性和必要的抗爆性。

143．什么叫做汽油的蒸發(fā)性?

答：在一定的溫度下，汽油由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)的性能，叫做汽油的蒸發(fā)性。

蒸發(fā)性好的汽油容易汽化，混合均勻，燃燒完全，使發(fā)動(dòng)機運轉平穩，發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性和經(jīng)濟性都好，并且低溫啟動(dòng)性也好。#p#分頁(yè)標題#e#

反之，汽化不良，混合不均勻，燃燒不完全，會(huì )加劇燃料的消耗，產(chǎn)生大量的積碳。

燃燒不完全的油滴，還會(huì )附著(zhù)在汽缸壁上，破壞潤滑油膜，甚至流入曲軸箱中稀釋機油，加快機器的磨損。

衡量汽油蒸發(fā)性的指標有以下兩個(gè)：

<1>.餾程：可以用來(lái)判斷燃油的沸點(diǎn)范圍及燃油的輕重餾分比例。

國家標準把汽油餾程分為四級：10％、50％、90％的流出溫度和干點(diǎn)溫度。

餾分是用、標準分餾儀器測定的，它是汽油在、達到某一溫度時(shí)、能蒸餾出來(lái)的、成分的容積百分數。它表示了燃油是否、易于蒸發(fā)的特性。

溫度在250℃以下，蒸餾出來(lái)的是輕餾分，一般不超過(guò)15％，不能過(guò)高。

否則、點(diǎn)火前油氣蒸發(fā)量過(guò)多，以致發(fā)火時(shí)出現了、大量油氣一并燃燒的

爆燃現象，造成機器工作粗暴、對可靠性和經(jīng)濟性均為不利。

溫度在250℃—350℃范圍內，蒸餾出來(lái)的是中等餾分。

溫度在350℃以上蒸餾出來(lái)的是重餾分，重餾分有粘度大、不易蒸發(fā)的特性(超過(guò)40％)，易產(chǎn)生冒煙和積碳。

<2>.飽和蒸汽壓：是指在一定試驗條件下(38℃)，汽油在密閉容器里蒸發(fā)時(shí)、

所產(chǎn)生的最大蒸汽壓力。

飽和蒸汽壓越高，其蒸發(fā)性越好，但易產(chǎn)生“氣阻”，易在儲運中蒸發(fā)消耗。飽和蒸汽壓應不大于66.65KPa(500mmHg)(約0.67㎏)。

144.什么叫做汽油的抗爆性?

答：汽油的抗爆性是指、汽油在發(fā)動(dòng)機內燃燒時(shí)、抗爆震的能力。通常用辛烷值表示，辛烷值高的汽油抗爆震好，不發(fā)生爆震，燃燒平順。

145.什么叫做汽油的安定性?

答：安定性表示、汽油在儲運過(guò)程中、抵抗氧化變質(zhì)、產(chǎn)生膠質(zhì)傾向的指標。

安定性不好的汽油，儲存顏色變黃，產(chǎn)生黏稠沉淀。

使用中在油箱、輸油管和過(guò)濾器中、產(chǎn)生膠狀物，堵塞油路甚至中斷供油。

膠狀物在高溫下還會(huì )產(chǎn)生積碳，沉積在缸蓋、缸壁和活塞頂部，致使氣缸散熱不良，發(fā)生過(guò)熱，引起爆震和增加磨損。

146.汽油的腐蝕性對汽油發(fā)動(dòng)機有什么影響?

答：汽油的腐蝕性是指：汽油對金屬零件、腐蝕程度的指標。

引起腐蝕的物質(zhì)是：汽油中的硫及硫化物、有機酸、水溶性酸及堿。

147.汽油發(fā)動(dòng)機怎樣選用汽油?

答：主要根據、發(fā)動(dòng)機的壓縮比來(lái)選用。

壓縮比高的發(fā)動(dòng)機、具有良好的經(jīng)濟性，應選用辛烷值高的汽油，反

之、則選用辛烷值較低的汽油。

如選用不當，壓縮比高的發(fā)動(dòng)機、選用辛烷值較低的汽油，則會(huì )引起爆震，使功率下降，油耗增加，同時(shí)也會(huì )造成浪費。

在換用、高辛烷值汽油時(shí)，要把點(diǎn)火提前角、適當提前一些，并將化油器浮子油面調低一點(diǎn)(減少進(jìn)油量)，讓汽油燃燒完全，提高發(fā)動(dòng)機功率，降#p#分頁(yè)標題#e#

低油耗；

在換用、低辛烷值汽油時(shí)，要把點(diǎn)火提前角、適當推遲一些，并將化油器浮子油面調高一點(diǎn)(增加進(jìn)油量)，但不要超負荷工作，以免發(fā)生爆震，損壞發(fā)動(dòng)機。

148.在機械零件的裝配中，配合是什么意思？

答：在機械零件的裝配中，配合是說(shuō)：零件的基本尺寸相同的、相互結合的孔和軸的公差帶之間的關(guān)系稱(chēng)配合。

149.在機械零件的配合中，什么叫做公差帶？

答：在機械零件的配合中，最大極限尺寸與最小極限尺寸所限定的區

域叫做公差帶。

150.什么叫做上偏差？什么叫做下偏差？

答：最大極限尺寸減其基本尺寸所得的代數差稱(chēng)為上偏差(以符號ES或

es表示)。

最小極限尺寸減其基本尺寸所得的代數差稱(chēng)為下偏差(以符號EI或ei表示)。

上面符號中的字母大寫(xiě)的為孔、小寫(xiě)的為軸。

151.什么叫做極限尺寸、什么叫做實(shí)際尺寸？

答：允許尺寸變化的兩個(gè)極限值統稱(chēng)為極限尺寸。

通過(guò)測量所得的尺寸稱(chēng)為實(shí)際尺寸。

152.什么叫做基本尺寸、什么叫做偏差？

答：設計給定的尺寸稱(chēng)為基本尺寸？

某一尺寸減其基本尺寸所得的代數差稱(chēng)為偏差。

153.什么叫做極限偏差、什么叫做實(shí)際偏差、？

答：上偏差與下偏差統稱(chēng)為極限偏差。

由實(shí)際尺寸減其基本尺寸所得的代數差稱(chēng)為實(shí)際偏差。

只要實(shí)際偏差在上、下偏差范圍內，零件的尺寸就算合格。

154.什么叫做尺寸公差(簡(jiǎn)稱(chēng)公差)、什么叫做標準公差？

答：允許尺寸的變動(dòng)量稱(chēng)為尺寸公差，也叫公差。

國標國定的、用以確定公差帶大小的任一公差稱(chēng)為標準公差。

在設計機器時(shí)，應盡可能采用標準公差值。

155.什么叫做基本偏差？

答：用以確定公差帶、相對零線(xiàn)位置的、上偏差或下偏差稱(chēng)為基本偏差。國標規定，一般以靠近零線(xiàn)的那個(gè)偏差作為基本偏差。

當公差帶位于零線(xiàn)上方時(shí)，其基本偏差為下偏差；位于零線(xiàn)下方時(shí)，其基本偏差為上偏差；對稱(chēng)地位于零線(xiàn)上時(shí)，其上、下偏差中的任何一個(gè)都可作為基本偏差。

設計時(shí)，盡量采用標準表列的基本偏差值。

156.什么叫做基孔制？什么叫做基軸制？

答：基孔制是：基本偏差為一定的、孔的公差帶，與不同基本偏差的、軸的公差帶、形成各種配合的一種制度?；字频目诪榛鶞士?其代號為H)，其下偏

差為零。

基軸制是：基本偏差為一定的、軸的公差帶，與不同基本偏差的、孔的公差帶、形成各種配合的一種制度?；S制的軸為基準軸(其代號為h)，其上偏差為

零。

按照孔、軸公差帶、相對位置的不同，兩種基準制、都可形成間隙配合、過(guò)盈配合及過(guò)渡配合三類(lèi)。#p#分頁(yè)標題#e#

157．什么叫做間隙配合？

答：具有間隙的配合稱(chēng)為間隙配合(包括最小間隙等于零)。

158.什么叫做過(guò)盈配合？什么叫做過(guò)渡配合？

答：孔的尺寸具有過(guò)盈的配合叫做過(guò)盈配合(包括最小過(guò)盈等于零)。

可能具有間隙或過(guò)盈的配合稱(chēng)為過(guò)渡配合。

159.什么叫做零件？

答：零件是不可拆卸的一個(gè)整體。

零件可分為：標準零件、專(zhuān)用零件和基礎零件三種。

零件名稱(chēng)前印有“GB ”代號，表示國家標準

160.什么叫做專(zhuān)用零件？

答：汽車(chē)拖拉機及工程機械專(zhuān)用的零件，稱(chēng)為專(zhuān)用零件。如活塞、氣門(mén)、半軸等。

161.什么叫做基礎零件？

答：在裝配或組合時(shí)，各零件之間的相互關(guān)系、由某一個(gè)零件來(lái)保證、這個(gè)零件稱(chēng)為基礎零件。如氣缸體、油泵殼體、變速器殼體等。

162.什么叫做合件？

答：兩個(gè)或兩個(gè)以上零件合成一體，起著(zhù)單一零件作用的，稱(chēng)為合件。如

帶蓋的連桿，成對的軸承襯瓦等。

163.什么叫做基礎合件？

答：在裝配合件、組合件或總成時(shí)，各零件之間的相互關(guān)系由某一個(gè)合件

來(lái)保證，這個(gè)合件就稱(chēng)為基礎合件。如裝合的油泵殼(連襯套)，氣缸體(連主軸承蓋)等。

164.什么叫做偶件？

答：成對研磨制成不可分離的零件，稱(chēng)為偶件。

165.什么叫做組合件？

答：由幾個(gè)零件或合件連成一體，他們之間有一定的運動(dòng)關(guān)系，但不能起到單獨完整的機構作用的裝配單元，被稱(chēng)為組合件。如活塞連桿組，變速器蓋等。

166.什么叫做總成？

答：由多個(gè)零件、合件或組合件連成一體，能單獨起一定的機構作用的裝配單元，稱(chēng)為總成。如發(fā)動(dòng)機、變速器等。

167.軸頸、在機械零件中指的是什么意思？

答：一般指曲軸上裝連桿的軸，如連桿軸頸?；蛟谳S上安裝其它零件的部位。

168.軸徑、在機械零件中指的是什么意思？

答：一般指軸的直徑。

169.什么叫做大瓦？什么叫做小瓦？

答：大瓦指主軸瓦，也叫曲軸瓦。它是曲軸的軸承。

小瓦指連桿瓦。它是連桿連接曲軸的軸承。

170.什么叫做銅套？

答：銅套也是一種軸承，叫做滑動(dòng)軸承。

171.說(shuō)發(fā)動(dòng)機的左面或右面有什么規定？

答：把自己想象得面對著(zhù)飛輪(發(fā)動(dòng)機后面)，才能說(shuō)左或右。

172.機械設備的技術(shù)檔案都包括哪些內容？

答：機械設備的技術(shù)檔案包括以下內容：

隨機技術(shù)文件(產(chǎn)品使用、保養和修理說(shuō)明書(shū)，出廠(chǎng)合格證、圖紙等)，裝箱單，交接驗收憑證等原始技術(shù)資料，歷次大修理記錄，設備改造記錄，運轉時(shí)間記錄，機械事故記錄、報廢鑒定表及其他有關(guān)資料。并有專(zhuān)人負責保管，建立借閱登記簿。當機械設備解體銷(xiāo)毀后，檔案也隨之銷(xiāo)毀。#p#分頁(yè)標題#e#

173.機械設備使用管理中的“三定”責任制是什么？其內容是什么？

答：機械設備使用管理中的“三定”責任制是：

在機械設備使用中定人、定機、定崗位責任的制度。

其內容是：堅持人機固定原則、實(shí)行機長(cháng)負責制和貫徹崗位責任制。

它將機械設備使用、維護、保養等各個(gè)環(huán)節的要求都落實(shí)到具體人員，責任明確，加強操作人員的責任意識。

174.裝載機都有那些用途？

答：裝載機可用來(lái)進(jìn)行鏟、挖、裝、運、卸等作業(yè)。

175.什么是裝載機的最大行駛速度？

答：裝載機的、最大行駛速度、是指空載時(shí)的、最大行駛速度。單位是：km/h。

176.特種機械作業(yè)開(kāi)始前，應注意什么？

答：特種機械作業(yè)開(kāi)始前，應確認現場(chǎng)沒(méi)有人和障礙物。

177.挖掘機在坡道上行車(chē)應怎樣操作？

答：挖掘機在坡道上行車(chē)應慢速，鏟尖離地20—30㎝。

178.特種機械作業(yè)人員作業(yè)前有哪些規定？

答：特種機械作業(yè)人員作業(yè)前應穿用正規工作服，攜帶資格證。

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